在激烈价格战的影响下，各家快递企业接连亏损，快递行业何时才能从“不增利”的困境中解脱？

“快递小哥涨工资了，那么快递可以给我送上门了吗？”

最近，快递费涨价的消息刷屏，网友对此议论纷纷，与此同时，一向获好评颇多的顺丰，也因为额外多收一元钱的服务招来质疑。

有消费者反映，在使用顺丰官方公众号寄快递时，有一个名为“签收确认”的选项，这是顺丰提供的一项增值服务，收费1元钱。

此事引起了轩然大波，消费者质疑，用顺丰寄快递，快递公司要求收件人确认之后签收不是正常操作吗？如果这都需要额外付费，那我们寄快递已经付出的费用又包含什么呢？

对此，浙江省消保委表示：顺丰把“签收确认”从应尽的法定义务中拆分出来，涉嫌巧立名目收费，且顺丰将此项服务作为增值服务显示，容易误导消费者误以为如果不勾选此服务项目，则顺丰可不提供“签收确认”服务，存在着误导嫌疑。

从消费者的角度来看，确实会有这样的考虑和质疑。

媒体查询发现，这项“增值签收”服务和消费者理解的有偏差，“签收确认”是指客户在当面签收时，收件方需要提供顺丰给到的签收码进行核对方可签收，对比普通意义上的签收，这种方式多了一个“核对码”的环节，对快件签收更安全，但也额外增加了快递员工作量。

有专家表示，顺丰“签收确认”增值服务一般适用于奢侈品等高价位产品，以保证快递派送的安全性。

如此看来，“顺丰派件额外收钱”似乎被过度解读，但到底是否存在恶意诱导，还有待商榷。

今年9月起，包括申通、圆通、中通、百世等在内的至少4家快递公司表示上调派件费，全网派费每票快件上调1毛钱。

快递公司相关负责人表示，此次派费上调是响应国家“关爱快递员”的号召，并且快递派费上调1毛钱的成本由企业出，不会从客户手中额外增加快递成本支出。

媒体通过走访调查了解到，此次派件费上调后，部分快递员单月到手收入能提高几百元，按照普通快递员每天派件200单计算，按每月30天的派件工作日计算，快递员单月收入能增加约600元。

快递员收入增加是好事，毕竟是服务业，人们希望通过实际的收入增加尊重他们的辛苦劳动和付出。

但是对于快递员而言，他们的收入困局却不仅仅在派件费用的补贴上，而是在于投诉扣钱问题上。

而投诉的原因，很多与快递派件不送上门有关系。

不少消费者质疑，快递员收入增加了，那么：我的快递能送上门了吗？

此前因为丰巢智能快递柜涨价的消息，快递配送不上门问题屡遭消费者质疑，菜鸟驿站和快递柜已经成为快递员投递的首选，也成为快递公司被吐槽的主要问题。

随着快递公司对快递员的补贴增加，消费者对此事件的看法则是希望通过更完善的快递管理制度，更进一步保障快递收件人的权益。

快递公司以1毛钱的补贴来实现对快递员的关爱，但另一边，消费者的不满和对快递员的投诉又成为影响快递员收入的最大困局。

一边补贴一边处罚，快递公司和快递员的和谐生存之道很难找到平衡点。

涨价，涨工资，背后是快递行业竞争白热化带来的影响。

近日，顺丰发布2021年上半年业绩报。业绩报显示,上半年顺丰营收为883.4亿元,同比增加24.2%。归属于上市公司股东的净利润7.6亿元,相比去年同期的37.6亿元,净利润跌去79.8%。

此前，顺丰发布今年一季度财报显示，报告期内，顺丰收入426.2亿元,同比增长27.07%；去年同期盈利9.07亿元,同比下降209.01%；扣非归母净利润为-11.34亿元,去年同期盈利8.32亿元,同比下降236.28%。

对于亏损，顺丰的解释是受新业务投入加大、快递业务增长下的基础设施建设、资源重叠投放导致整合各业务线网络资源成本提升等影响。

但抛开这些问题，快递行业竞争压力增加，才是快递公司利润下滑最重要的因素。

数据显示,顺丰上半年速运物流业务票均收入为15.94元,相比上年同期的18.39元,下滑了13.32%。

同样的问题，三通一达等主流快递公司也不可避免。

中通快递2021年第二季度财报数据显示，第二季度营收为73.25亿元，同比增长了14.4%；净利润为12.72亿元，同比下降了12.5%；毛利为16.74亿元，同比下降了5.4%。

中通二季度营业成本为56.51亿元，相较去年同期增加了22%。其中干线运输成本和分拣中心运营成本的提高是主要原因。

对利润产生更大影响的，则是单票价格的下降。数据显示从2020Q4到2021Q2，中通快递的单票收入分别为1.41元、1.34元以及1.21元。

单票快递收入在不断下降，而另一方面，中通包裹量却在不断增加。

数据显示，二季度，中通快递包裹量为57.72亿件，同比增长25.6%。包裹量的增加对应利润下降，快递行业“增收不增利”的情况依然没有破解。

8月26日，圆通快递发布财报，财报显示，今年上半年，圆通实现营收19.5亿元，同比增长33.7%；实现归母净利润6.46亿元，同比下降33.5%；实现扣非归母净利润5.94亿元，同比下降33.74%。

据财报内容显示，圆通营收增长得益于业务量上升，今年上半年，其业务量为74.11亿票，同比增长50.14%。

和中通一样，圆通量大利润低的困境同样是靠压低价格导致的。数据显示，今年上半年，圆通快递单票收入2.18元，同比下降7.62%。

快递行业价格战由来已久，国家邮政局发布的数据显示,2010—2020年快递行业平均单价,由2010年的24.6元/件跌至2020年的10.55元/件。

中信建投交运首席分析师韩军表示，快递行业价格战在未来1-2年内或仍将是主旋律。展望未来，不同交运细分行业都经历了不同程度的价格战，持续的时间有长有短，取决于市场出清的速度与质量。

三通一达和顺丰被价格战拖得十分痛苦，而此时，新的搅局者同样威胁着快递行业生态。

东南亚起家的极兔就是这样的搅局者，而且异常凶猛。

老牌通达系快递，最知名的一场价格战在2019年6月，当时的发起者是快递行业的龙头老大哥——申通。

为了抢占市场，当时快递企业给到商家的价格低到1元以下，发起价格战的申通甚至把快递单价最低降至了9毛/单。

由于价格战打的太狠，仅仅不到一个月的时间，快递企业们就承受不住，纷纷坐下来谈判，最终把快递价格调整回最低2.5元/单。

然而，更疯狂的搅局者已经在路上。

极兔于2020年3月正式“回国”，面对国内市场三通一达和顺丰京东稳定快递天下的环境，极兔毫不犹豫的亮出快递业竞争杀手锏——降价！

距离上一次国内快递企业价格战停止还不到1年，电商老板们就再次看到了2元以下的快递单。

在义乌，当时极兔给出的最低发件价格低至1元，而圆通的最低价是1.2元，申通1.3元。

价格战风云再起，极兔背后有一股巨大的力量支持，那就是拼多多。

据了解，当时的极兔之所以敢给出低于1元的价格，正是因为拼多多给到了快递补贴，背靠“金主”的兔子开始疯狂抢市场。

从2020年3月回国，到2021年1月，不到一年的时间，极兔快递就做到了日订单量2000万，而这样的成绩，中通用了16年才做到，极兔只花了10个月。

价格战逼得很多快递网点有苦难言，不仅不赚钱，很多实力不足的小网点甚至还走向了破产。

直到2021年4月，极兔的疯狂抢市场行为引起重视，因为涉嫌倾销，极兔快递百世快递被罚整改，部分网点关闭。

而为了顺应整改要求，极兔的快递价格也有所提升，部分地区的最低单价提到1.5元，比此前低价时候高出4到5毛钱。

这次价格大战最终落幕，而疯狂兔子的扩张却并未停歇，它在伺机而动，寻找新猎场。

今年4月，极兔快递完成18亿美元的融资，投资方是博裕资本，高瓴资本和红杉资本。

8月30日，媒体再次曝光了极兔快递融资的消息，据了解，今年春节前后，极兔快递筹划新一轮融资2.5亿美元，近期这笔融资即将完成。

“弹药”充足的极兔，正在把目光锁定海外，据了解，极兔接下来的目标市场是中东和拉美。

“增收不增利”的困境难以打破，极兔这样的搅局者虎视眈眈，对于通达系和顺丰等快递公司来说，抢市场的同时不能亏利润，实在是一道难解的题。

资本市场的表现最直观，牛年开市第一天，顺丰股价曾冲高到124.07元/股，之后便一路下滑，9月15日，顺丰控股收盘价为64.45元，较巅峰时期已经跌去一半，市值蒸发千亿。

尽管利润低，但不可否认，中国的快递行业市场蛋糕仍然在不断做大。

数据显示，2020年，全国快递服务企业累计完成833.58亿件，同比增长31.2%。

2010-2019年，我国快递业务量保持逐年增长的态势，快递业务市场份额在不断提升。

前瞻研究院预计，2021-2026年，我国快递产业业务收入将以10%左右的年增长率不断增长，到2026年有望突破15000亿元。

机会一直都在，市场不断做大，快递行业如何从“不增利”的困境中解脱。

上海交通委邮政快递专委会副主任、快递行业专家赵小敏曾对媒体表示，随着市场监管力度加强、快递员群体合法权益得到保障，快递企业单一的价格战模式已无法进行下去。

政策的管控是快递行业走向良性竞争的必然手段，七部门制定的《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》就提出，制定《快递末端派费核算指引》和《快递员劳动定额标准》，指出将对企业实施非正常低派费的不正当行为进行依法查处。

今年4月22日，浙江省通过了《浙江省快递业促进条例（草案）》，规定快递经营者不得以低于成本的价格提供快递服务。

而从收益方面，相关专家指出，未来“快递进村”的市场下沉或能给快递企业带来新的利润增长点。

据国家邮政局相关负责人介绍，今年上半年我国乡（镇）网点覆盖率达98%，现在已实现了10万个行政村的邮快合作，今年力争实现行政村全覆盖。

农村市场的拓展依然有很多可能，对于快递企业来说，如何抓住新的市场红海，也许是寻找利润的新机会。

靠杀价打天下的路不会走长远，这一点，中通率先有了举措。

中通董事长赖梅松曾表示，不必要的低价亏损件或以利润换取短期市场份额增长的做法，既不明智也不可持续。盈利数据是最好的证明。

中通快递集团首席财务官颜惠萍表示：“二季度我们聚焦定价有效的盈利件量，避免无谓亏损件量，实现了调整后净利润人民币12.7亿元。”

对于快递企业来说，赚钱和市场份额并不冲突，靠杀价抢市场的路固然走不长远。

有效有质量的盈利是活下去的根本，否则，靠亏损赢到手的市场，终将拱手让人。